Znam rosyjski - sorry ;) Co do szacunku do wlasnego jezyka to prosze bardzo
ale pamietaj ze to jest Twoj jezyk - co nie oznacza ze moj. No chyba ze to
grupa o jezyku polskim ? Pomijajac fakt ze I2P to I2R ;)


heheh I2-BM to I2P bez systemow naprowadzania i sterowania - pozniej uzywany
jako cel przed opracowaniem specjalizowanych satelitow-celow. Chyba trudno
sie dziwic ze do prob Cyklona-2 wykorzystali I2P bez drogich systemow -
prawda ? Na http://pro-pko.narod.ru/is/is.htm opis I2-BM jest bardzo
enigmatyczny - wiadomo ze nic nie wiadomo. I2P i I2-BM (choc moze I2-WM -
transkrypcja ? - skoro IŁ-2 a nie ??-2 :D) to dokladnie to samo. Swoja droga
spory cel - 1400kg


typ czy seria inna ?


Pozdrawiam z szacunkiem dla Remov'atego jezyka
Pawel

Tak nagrywam na płytach typy +/- R w trybie multisesyjnym.Do wyrzucenia sa dl
atego ze aby przerwac to wypalnie ktore zawiesza nagrywarke o czym pisalem
wyzej musze zrestartowac kompa.Potem jest komunikat przy próbie kolejnego
nagrania ze sesja jest otwarta i nie da sie nagrac w trybie disc at once.

Bufor odczytu nie skacze oscyluje w granicach 97%.Male wachania rzedu 2-4 %

To wezmę pod uwage i zobacze.

Nie jest cicho natomistast naped często sie rozpedza głosno.Wlacza i
wylacza.A czasem jedzie stale.

Tu jest OK.

Bardzo bardzo dziekuje za te pytania.

Sorry za czesciowy NTG, ale uzywam www do pisani atego i nie moge znalezc
czegos blizszeg.

Moj problem tyczy sie ZUS'owego PLATNIK'a. Musze przeinstalowac system i teraz
mam pytanie. Czy po zainstalowaniu programu i nakopiowaniu poprzedniej
instalacji wszystko bedzie tak jak przedtem? Klucze, baza danych i certyfikaty?
Czy zrobic to w inny sposob? Jak zeby niczego nie utracic?
Dzwonilem do ZUS'u do informatykow, ale zamiast pracowac do 15:00 to juz chyba
byli w drodze do domu o 14:15. Zreszta... niech im ziemia lekka bedzie.

OoO

dokładnie tak jak napsiałeś, skopiuj gdzieś na bok cały program,
przeinstaluj system, zainstaluj płatnika,
i potem nałóż pliki z tego co przekopiowałeś na bok, posprawdzaj jeszcze
potem parametry

Ten temat byl juz chyba z 1000 razy na grupie. Poczytaj archiwum.

Rafal

Dzięki za pomoc
gg

pisze...


Aby zakończyć ten temat.Używam FA tylko do czytania artykułów.Ustawiłem go
sobie na inny serwer,ponieważ ten którego używam obecnie czasami "zapomina"
pobrać pewne artykuły.Nie czuję się jedna na siłach używać w pełni FA i dl
atego używam go tylko do czytania.
I dlatego zapytałem się kolegi skąd wie,że nie używam tego programu(FA)?Nie
oczekiwałem raczej odpowiedzi.

Watpie .. pare postow wczensiej dalam walke ze slimem ... (ktorego za pozwoleniem wlasciciela sama ubralam na owa walke na jego koncie - i rowniez na jego otwarlam ...) .. potem juz slim sam sie kubraczkowal i efekt zawsze ten sam .. zirol doubli przy 200-300, uleczenie i wziece miksturki many lv4 przy 300-400 ... ale max 1-3 razy ; /
to samo z ravenerezm ktory watpie aby osmielil sie mnie oklamac ...
to samo z sepiranhi ..
to samo z... xxx ; /
d;atego chce wiedziec czy szczescie niweluje szybkosc?
czy to moze cos innego sprawia iz ja mojej szybkosci wogole nie uzywam ..
(bo powoli sie zalamuje ... ;<)

He ten sprzęt kupiony został dla naszego bezpieczeństwa i NIE bedzie w mojej OSP sekcji ratownictwa wysokościowego niestety niedaleko nas a to jest w Radzionkowie jest grupa Rat. Wys. i tam z nimi sobie czasami ćwiczymy żeby wiedzieć co i jak co do ratownictwa wiem że jedna osp na śląsku ( nie wiem jak jednostka ) ma alpinistów po kursach TORP-wskich i nie może używać tego sprzętu w akcjach gdyż KG PSP w Warszawie nie dała im na taką działalnośc pozwolenia. My sprzęt używamy tylko dla własnego bezieczeństwa no i przyjemności a czy bedzie wykożystywany w akcjach zawsze można powiedzieć że była wyższa koniczność użycie, ale nie o to chodzi co do sprzętu ogólnie to standardem odbiegamy chodźby OSP KSRG Więcbork tam mają poprostu więcej kasy na to ( CO Z MASCOTEM BEDZIECIE GO MIEĆ ) a moja gmina ma 9 jednostek OSP i i jest jedną z największych gmin w polsce a sprzet ten kupiliśmy za tzw. FUCHY tu drzewko tam drzewko i nazbierało sie 700 żeby se to kupić a np. brakuje nam sprzętu hydraulichnego ;/ aparatów typu Auer nowych Hełmów Galet czy innych poprostu nie ma tyle kasy. torbe PSP R1 mamy od owsiaka i tak sie staramy załatwić to i owo teraz starania moje poszły aby zakupić nowy samochód Mercedes Atego lub Man GCBA oczywiście ale to dopiero za kilka lat chyba że sie uda w przyszłym roku w co wątpie. Krótko na podsumowanie sprzet mamy średni ale też nie najgorszy jak Ochotnik powiem że zawsze może być lepiej ale też i gożej pozdrówki.

PS dziś pójde do straży to zrobie fotki sprzętu wys. i założe posta taki jak RAT-MED i to co wiem opisze

jezdzilam tam dosc dlugo...
jak czytam to wszystko co tutaj napisalyscie, jest mi was po prostu zal, (Magda, Moona, Patrycja...)
znam tą calą sytuacje i smiac mi sie chce z tego ze msćicie sie na nich w ten sposob
mam nadzieje ze nauczylyscie sie jezdzic i ze traficie na konie i ludzi odpowiednich dla was...
bo na zlocieniu tak na pewno nie bylo...
koniom tam nie dzieje sie krzywda, nikt nie uzywal wobec nich zadnej przemocy! owszem staly na lancuchach, ale nigdy nie zauwazylam aby chociaz jeden z koni mial pokaleczone od tego nogi...
watpie czy na wybiegach padalay jakies konie..
Paw .. owszem kiedsy byl chudy, ale moze po prstu d;atego ze byl mlody ? teraz ma 7 lat, wyglada swietnie, a czemu stal na 2 kantarach.. ? nie wiem, teraz juz tak nie ma
moze juz dojrzalyscie i jestescie inne... ale to co tu napisalyscie jest straszne !

Jajko mam 2.4.31-1nnd za to wersję ipp2p zdecydowanie niższą niż 0.8.0 d;atego mimo wszystko wolałbym ścieżke dostępu do działającego linku

To działa mniej więcej tak !
W linuksie insalujesz sobie VmWare i po konfiguracji tworzysz wirtulny dysk np. 4 Gb. Potem wkładasz sobie płytk e złindows, oczywiście bootowalną i już dalej to jak zwykle - instalka i używanie . U mnie dawał pogram , że na kernelu z serii 2.6 jest jakiś problem , dl;atego , za każdym razem musiałem uruchamiając przechiodzić konfigurację VMware.Ale Windows działał prawidłowo ! Co do darmowych aplikacji to się nie rozglądałem , bo moją miałem w paczce razem z Mandrake linux.

witam wszystkich.mam pytanko.wiem ze glownie na tym forum zajmujecie sie silnikami osobowymi ale moze potraficie mi pomoc rada.jes to silni z merc VARIO(takie same sa w modelu ATEGO) 4.25l wtrysk systemu PLD-podobny system do pompowtryskiwaczy roznica pojedyncza pompa wtryskowa jest polaczona krotkim przewodem od wtryskiwacza.silniki sa fabrycznie ustawiane na moce od 120km do 177km(moj ma 136).sprawdzilem juz ze identyczne sa wtryski tylko inaczej regulowane i pompy.intercooler tez ten sam co do turbo prawdopodobnie tez-bede mial pewnosc w ciagu kilku dni.chcialbym podniesc moc wiec zaczalbym od 1 punkt-nowych ustawien wtryskow(tak jak dla wersji fabrycznej 177 km) koszt ok 300 -400zl 2-zalozenie uzywanego sterownika od wersji 177 km ok 1000 -1500zl.czy moj tok myslenia jest prawidlowy i czy moge na razie zrobic wtryski a potem z czasem sterownik czy trzeba to robic razem?znalazlem na necie oferty chiptuningu tego sterownika ale ceny sa od 600 do 1400 EURO !!!. podnosza moc bez ruszania ustawien wtryskow o 20 do 30%.bylbym wdzieczny za jakakolwiek sugestie -pozdrawiam.

zasada jest taka nowy to nowy wiesz ze nie był klepany i cudowany, nigdy nie wiadomoi jak ktos uzywał taki samochód a nowy to pewna sprawa, wiec dl;atego opłąca sie zainwestowac na nówke. takie jest moje zdanie. aha cenna uwaga nie kupowac skody bo ma słąbe blachy gwarancja na karoserie to zaledwie 3-4 lata, mało.

Neopower to granie taki cukierkowy metal, jak Hammerfall. Wiadomym jest że ktos nazwał te kapele powerem , a tak nie jest. Bo Hammerfall do np. takiego Seven Witches, Iced Earth czy Liedge Lord ma się nijak. Więc zamiast nazywac te cuda jakimś melodyjnym heavy metalem, albo melodyjnym speed metalem używa sie skrótu myślowego neopower. A extreme dla atego że poza agresywnym wokalem CoB nie wiele sie różni od neopoweru. Ich muza jest przesycona melodyjkami, jest szybka sekcja rytmiczna, czyli w zasadzie Stratovarius z cieższym wokalem

Ja używam NAV4ALL i jestem absolutnie zadowolony. Dużą zaletą jest aktualność map i praktycznie darmowy dostęp.
Pisałem zresztą o tym: trasę ustalamy w domu, podłączeni do kompa lub Wi-Fi, a potem zostaje nam tylko podążanie za strzałkami. Oczywiście jeśli w trakcie zmienimy trasę musimy liczyć połączenie GPRS/EDGE/3G, ale to są tak znikome koszty, że nawet nie warto o tym wspominać.
Przejechałem podczas wakacji ponad 3000 km od Beskidy Żywieckiego poprzez Czechy i Bieszczady i nie było miejsca, którego mapa by nie obejmowała. W większych miastach poprowadzi nawet pod numer domu.

 Jak jest write-error to idz do serwisu (chyba ze jest to przeladowanie
bufora). Prawdopodobnie jest zwalona optyka i zle kalibruje laser. Wiesz
, z Nero mniej doswiadczonym uzytkownikom moga byc problemy , sprawdz
jakiego skryptu uzywasz i powiedz mi. Sproboj a Adaptec'em i Winoncd.
powinno byc ok. I pamietaj zeby defragmentowac dysk i go sprawfdzic.
Moze jest problem z partycja uzywana do nagrywanai (mam nadzieje ze taka
sobie wydzieliles).

Beerman

icq : 37186302
irc : Beerman on #grudziadz
gsm : 0 604 901 106
-------

Dzisiaj dowiedziałem sie o magnetyzerze miltimag do silników spalinowych.
Czy w skodzie felicia mozn atego uzywac i jakie sa korzysci?

np. jaki ma wplyw na zuzycie paliwa, moc silnika itp.

grzegorz g.

Jeżeli chodzi o gry PAL to wystarczy wybrać region na automatyczny, a jak gra chodzi za szybko to wystarczy w konfiguracji grafiki nacisnąć "nice" po lewej na dole i wszystko będzie dobrze działać.

Nie lubię krytykować czyiś postów ale z doświadczenia się dowiedziałem co nieco o tym emulatorze i niestety nie mogę się zgodzić z tymi ustawieniami przynajmniej nie do końca
Otóż plugin graficzny Open GL jest to najlepszy plugin gdzie sie GT 2 świetnie prezentuje ale starsze gry typu Diablo już na nim mi nie działają, a Quake 2 ma zwiechy jak się jest w wodzie (lecą czarne pasy na cały ekran ).
Do starszych gier typu diablo i tych które nie działają na Open GL soft diver 1,17 jest słaby ale wszystkie gry działają.
Co do konfiguracji nie polecam tych ustawień co są wyżej wymienione. Ja mam ustawioną rozdzielczość 800x600 w fullscreen mode i window mode ale mam zaznacozne fullscreen mode mniej ramu żre co jest przydatne przy grafice Open GL i z włączonym frapsem ( program do nagrywania filmików i robienia fot). Jeżeli chodzi o rozdzielczość to polecam 800x600 nie większą ponieważ gra obsługuje i tak tylko 640x480 wiec tylko pikselizacji można narobić.
Co do FPS'ów ja mam zawsze auto detect i nigdy nie mam problemów z grami.
Pozostałych funkcji się nie zmienia chyba że się ktoś chce pobawić
Jeżeli gra chodzi za szybko to w konfiguracji jest na dole Default setting i tam wystarczy kliknąć "nice" czasem może się zdarzyć że zmieni się rozdzielczość wystarczy ustawić 800x600 i powinno wszystko śmigać.
Jeżeli chodzi o wibracje to nigdy mi nie działała na emulatorze ale to nic. Wibracja może działać ale nie musi wszystko zależy od pada i przejściówki jakiej używamy.

Podsumowując ePSXe 1.6 jest według mnie najlepszym emulatorem gier konsolowych ponieważ można go ustawić według własnych potrzeb i nie trzeba mieć wcale mocnego kompa żeby pograć nie tracąc FPS'ów. I dodatkowa opcja która mi się bardzo spodobała to multi tap niestety nie kontabilny ze wszystkimi grami ale z wiekszością z 5 moich gier na multitapa 4 działaly
jak dla mnie ocen atego emulatora to 9,5/10

bardzo mozliwe ze zmienia nazwy plikow bo zakazdym razem jak usuwam to jest inny ciag liter i cyfr w nazwie XD
bardziej zastanawia mnie ten bearshare bo jesli chodzi o L2M to wpychaja sie tylko na iE atego to tylko moja matka uzywa XD

ja tez, super jest dla mnie

a kicha w gaźnik tylko na super zimnym silniku, prawdopodobnie dl;atego że nie używam ssania, póżniej już jest okej

 Z ta uwaga sie absolutnie nie zgadzam. Wcale nowsze plyty nie brzmia coraz
lepiej. Poprostu panowie inzynierowie nauczyli sie stosowac sztuczki, ktore
sprawiaja, ze nagrania cyfrowe brzmia 'lepiej'. Odnosze jednak wrazenie, ze
owo 'lepiej' odnosi sie do brzmienia na sprzecie z supermarketu lub w
samochodzie. Coraz bardziej plaskie i scisniete plany, kompresowane i
nastepnie zglasniane instrumenty, strzyzenia i efekciarskie podbijanie
najwyzszych dzwiekow dodajace 'wrazenia czystosci i przestrzeni'.
Slychac to zwlaszcza w nagraniach remasterowanych, ktore z winyla brzmia
super, z pierwszych CD puszkowato, a ze zremasterowanych efekciarsko i
jeszcze dalej im do oryginalu. W nagraniach akustycznych coraz czesciej brak
chrakterystycznego 'miesa', tez chyba dl;atego aby wytrzymaly odtwarzanie w
wiezyczkach z opcja mega czy hiper bass i innymi orginalnymi wynalazkami.
(nie dot. muzyki klasycznej :)

pozdrawiam

Piotr

heh, tak już mam, że niewiele buszuję po różnych forach, tu trafiłem przez przypadek, poszukując czegoś za pomocą google

zostałem wywołany do tablicy ...więc wypada napisać kilka słów z mojej strony.

Nie znam cię Oleandro, choć może znam, ale nie kojarzę, ale dziękuję za ciepłe słowa na mój temat.

Specjalizacja.

Nie ukrywam, że moim konikiem są auta francuskie. Ale nie tyczy się to typowo modyfikacji, ale diagnostyki, wymiany, programowania sterowników etc.
Natomiast wiele wody upłynęło, od czasu tworzenia strony (która nota bene, lada tydzień będzie przekonstruowywana).

Stąd znalazł się tam link do Diagtronika, wcale nie z racji wykonywanych przez nich modyfikacji, ale forum, do którego jako jeden z doradzających w kwestii grupy VAG, tam bywałem.
Czasy się zmieniają, forum Diagtronika powoli umierało, a ja zmieniłem front, przenosząc się w podobnym celu, na forum zagorzałego wroga Diagtroników, Mastersa...

Cennik
Nie jest zasadą, że każde auto spod mojej ręki kosztować będzie 800zł. Choć prawdą jest, że za taką cenę również samochody wychodzą. Faktem jest, że jest to najniższa możliwa cena za jaką modyfikację czynię.
Różnorodność cen, uzależniona jest, częściowo przez moje widzimisie, ale częściowo, po prostu od ceny samego samochodu, jak i sprzętu jaki należy do odczytu/programowania użyć.

Jako że strona robi się już mocno nieaktualna, co wyżej już wyjaśniłem, zmienił się także wachlarz marek, które obsługuję przy pomocy urządzeń serwisowych.

Taką mam naturę, że jeśli brać się za diagnostykę/ naprawę samochodu, to tylko na fachowym poziomie, przy pomocy sprzętu diagnostycznego takiego jakiego używają ASO, albo nie brać się w ogóle. Półśrodki w postaci testerów uniwersalnych, to zwykłe kasowacze usterek.

wykresy.
no cóż....

2.9 TD i 165 PS.
Przykro mi, ale ta cyfra jest poza moim pojęciem rozsądku w przypadku tego samochodu i aspektów estetycznych w perspektywie jazdy za takim autem.
Nie twierdzę że taka wartość jest nie do uzyskania. Owszem, na ewidentne życzenie, można się pobawić do woli. Ale nic dobrego z tego nie wyjdzie.

Sprawdzony bezpieczny poziom, jaki mogę polecić, to



dwa pomiary serii oraz po modyfikacji, potwierdzenia powtarzalności.

Nie ukrywam, że tych aut robi się już na prawdę mało. Naturalnie się wykruszają.
Rzadkością stają się powoli pierwsze CDI rodziny edc15c0, stosowane w w202, Vito, A-klasie....
Choć wcale to nie znaczy że nimi gardzę. Absolutnie nie.

teraz trochę prywaty w celu uświadomienia, co tak naprawdę wchodzi w grę...

W kwestii modyfikacji oprogramowania dla polepszenia osiągów jak i diagnostyki Mercedesa, polecam się od modelu w210/w202/w168...po w169/w245/w203/w204/w211/w220... z autami użytkowymi typu vito/sprinter włącznie (z zakresu lat 95..2008).

Nie ukrywam że jeśli chodzi o doświadczenie w kwestii diagnostycznej to kruchutko ...ale modyfikacja jak najbardziej ...ATEGO.ACTROS/AXOR

pozdrawiam

Kabiny Atego

Duża przestrzeń, wygoda i tylko jeden stopień wejściowy

Kabina Atego została zaprojektowana zgodnie z obecną tendencją Mercedesa, którą można streścić w trzech słowach - lekko, delikatnie i ergonomicznie. Przy opracowywaniu budowy kabiny uwzględniono także charakterystyczne elementy pracy statystycznego kierowcy pojazdu użytkowego. Okazało się, że kierowcę małej ciężarówki najbardziej męczy nie prowadzenie pojazdu, lecz ustawiczne wsiadanie i wysiadanie. Obliczono, że kierowca przeciętnie w ciągu dnia wsiada i wysiada z auta ponad 30 razy. Dlatego kabina Atego jest osadzona bardzo nisko i w wersjach o masie całkowitej nie przekraczającej 10,5 t, czyli takich jakich najczęściej używa się do transportu miejskiego, przewidziano tylko jeden stopień wejściowy. Kabiny S przeznaczone są do pracy na krótkich dystansach, a kabiny L na długich i te mogą być wyposażone w leżanki do wypoczynku. Dodatkowo istnieje możliwość zamawiania specjalnych wyposażeń jak np. specjalne obniżenie kabiny oraz różnych elementów wnętrza kabiny. W typoszeregu Atego stoją do dyspozycji cztery typy kabin: kabina standardowa krótka, krótka z przesuniętą do tyłu tylną ścianą o 180 mm, długa kabina sypialna ze standardową dolną leżanką oraz kabina sypialna z wysokim dachem i opcjonalną górna leżanką przeznaczona do ruchu dalekobieżnego. Wysokość wnętrza kabiny z wysokim dachem wynosi 1.920 mm a szerokość wszystkich kabin jest identyczna i wynosi 2.300 mm. Bardzo niski poziom podłogi 818 mm, duże drzwi otwierające się o kąt ponad 95 stopni, seryjne oświetlenie stopni wejściowych nie zachodzących na siebie - ułatwiają codzienne życie kierowcy Atego. Tunel silnikowy w kabinie jest bardzo niski i umożliwia bezproblemowe przejście między fotelami oraz wygodne zajęcie miejsca na trzecim opcjonalnym fotelu środkowym. Duża przednia szyba oraz boczne szyby pozbawione słupków dają kierowcy znakomita widoczność. Seryjne lusterka wsteczne, rampowe i szerokokątne pasażera dają duże pole widzenia do tyłu. Wszystkie lusterka są podgrzewane a lusterko wsteczne pasażera jest także elektrycznie regulowane. Seryjny stalowy szyberdach ułatwia wentylację w kabinie. Liczne standardowe schowki umieszczone są za fotelami kierowcy i pasażera, nad przednią szybą, w kieszeniach drzwi, na konsoli środkowej oraz dodatkowe na tunelu silnikowym. W przypadku zamówienia kabiny z opcjonalnym wysokim dachem klient otrzymuje do dyspozycji pojazd przeznaczony do transportu dalekobieżnego. Standardowa osłona przeciwsłoneczna kabiny wysokiej oraz opcjonalna górna leżanka o wymiarach 610 x 1.900 mm. umożliwiają bezproblemową eksploatację pojazdu w obsadzie 2-osobowej. Do zalet kabiny z wysokim dachem zaliczają się duże schowki nad przednia szybą i drzwiami bocznymi, pod dolna leżanką, elektrycznie sterowany szklany szyberdach z przesłona słoneczną i przeciw owadom. Tablica przyrządów zawiera obrotomierz, prędkościomierz, wskaźniki stanu pojazdu oraz wyświetlacz ciekłokrystaliczny informujący o niebezpieczeństwach i informacjach obsługowych w języku polskim. Nowy elektroniczny tachograf firmy Kienzle jest zabudowany na konsoli środkowej ułatwiając jego obsługę. Kierownica wyposażona w pneumatyczne ryglowanie posiada duży zakres regulacji pozwalający dopasować się do każdej osoby. Standardowy fotel pneumatyczny fotel kierowcy zintegrowany z pasem bezpieczeństwa jest standardem dla pojazdów od 12 t masy całkowitej. Kabiny niezależnie od wersji są wykonane jako całostalowe i w testach zderzeniowych potwierdziły spełnienie normy bezpieczeństwa ECE R 29, co podnosi bezpieczeństwo kierowcy i pasażera w razie wypadku.

Opis:

Kabina Atego została zaprojektowana zgodnie z obecną tendencją Mercedesa, którą można streścić w trzech słowach - lekko, delikatnie i ergonomicznie. Przy opracowywaniu budowy kabiny uwzględniono także charakterystyczne elementy pracy statystycznego kierowcy pojazdu użytkowego. Okazało się, że kierowcę małej ciężarówki najbardziej męczy nie prowadzenie pojazdu, lecz ustawiczne wsiadanie i wysiadanie. Obliczono, że kierowca przeciętnie w ciągu dnia wsiada i wysiada z auta ponad 30 razy. Dlatego kabina Atego jest osadzona bardzo nisko i w wersjach o masie całkowitej nie przekraczającej 10,5 t, czyli takich jakich najczęściej używa się do transportu miejskiego, przewidziano tylko jeden stopień wejściowy. Kabiny S przeznaczone są do pracy na krótkich dystansach, a kabiny L na długich i te mogą być wyposażone w leżanki do wypoczynku. Dodatkowo istnieje możliwość zamawiania specjalnych wyposażeń jak np. specjalne obniżenie kabiny oraz różnych elementów wnętrza kabiny. W typoszeregu Atego stoją do dyspozycji cztery typy kabin: kabina standardowa krótka, krótka z przesuniętą do tyłu tylną ścianą o 180 mm, długa kabina sypialna ze standardową dolną leżanką oraz kabina sypialna z wysokim dachem i opcjonalną górna leżanką przeznaczona do ruchu dalekobieżnego. Wysokość wnętrza kabiny z wysokim dachem wynosi 1.920 mm a szerokość wszystkich kabin jest identyczna i wynosi 2.300 mm. Bardzo niski poziom podłogi 818 mm, duże drzwi otwierające się o kąt ponad 95 stopni, seryjne oświetlenie stopni wejściowych nie zachodzących na siebie - ułatwiają codzienne życie kierowcy Atego. Tunel silnikowy w kabinie jest bardzo niski i umożliwia bezproblemowe przejście między fotelami oraz wygodne zajęcie miejsca na trzecim opcjonalnym fotelu środkowym. Duża przednia szyba oraz boczne szyby pozbawione słupków dają kierowcy znakomita widoczność. Seryjne lusterka wsteczne, rampowe i szerokokątne pasażera dają duże pole widzenia do tyłu. Wszystkie lusterka są podgrzewane a lusterko wsteczne pasażera jest także elektrycznie regulowane. Seryjny stalowy szyberdach ułatwia wentylację w kabinie. Liczne standardowe schowki umieszczone są za fotelami kierowcy i pasażera, nad przednią szybą, w kieszeniach drzwi, na konsoli środkowej oraz dodatkowe na tunelu silnikowym. W przypadku zamówienia kabiny z opcjonalnym wysokim dachem klient otrzymuje do dyspozycji pojazd przeznaczony do transportu dalekobieżnego. Standardowa osłona przeciwsłoneczna kabiny wysokiej oraz opcjonalna górna leżanka o wymiarach 610 x 1.900 mm. umożliwiają bezproblemową eksploatację pojazdu w obsadzie 2-osobowej. Do zalet kabiny z wysokim dachem zaliczają się duże schowki nad przednia szybą i drzwiami bocznymi, pod dolna leżanką, elektrycznie sterowany szklany szyberdach z przesłona słoneczną i przeciw owadom. Tablica przyrządów zawiera obrotomierz, prędkościomierz, wskaźniki stanu pojazdu oraz wyświetlacz ciekłokrystaliczny informujący o niebezpieczeństwach i informacjach obsługowych w języku polskim. Nowy elektroniczny tachograf firmy Kienzle jest zabudowany na konsoli środkowej ułatwiając jego obsługę. Kierownica wyposażona w pneumatyczne ryglowanie posiada duży zakres regulacji pozwalający dopasować się do każdej osoby. Standardowy fotel pneumatyczny fotel kierowcy zintegrowany z pasem bezpieczeństwa jest standardem dla pojazdów od 12 t masy całkowitej. Kabiny niezależnie od wersji są wykonane jako całostalowe i w testach zderzeniowych potwierdziły spełnienie normy bezpieczeństwa ECE R 29, co podnosi bezpieczeństwo kierowcy i pasażera w razie wypadku.
Atego - zwrotny, niezawodny, ekonomiczny.
Klasy pojazdu Atego.
Pojazd klasy lekkiej o nazwie własnej Atego produkowany przez koncern DaimlerChrysler od roku 1998 obejmuje zakres dopuszczalnej masy od 6,5 do 16 t. Jest on przeznaczony do wykonywania zadań transportowych w transporcie dystrybucyjnym i średniodystansowym. Obejmuje on 25 podstawowych typów, 6 klas mocy i 4 typy kabin. Istotnymi kryteriami konstrukcji pojazdu są osiągniecie przez niego przebiegu między wymianami oleju do 100.000 km w ruchu dalekobieżnym lub 60.000 km w ruchu międzymiastowym. W pojeździe tym jest natychmiast zauważalna ergonomia pracy kierowcy jak rozwiązanie łatwego wejścia i wyjścia z kabiny, wygodne przejście między fotelami kierowcy i pasażera, łatwy dostęp do elementów sterowania pojazdem, duża przestrzeń w kabinie kierowcy, duża ilość schowków w kabinie. Te czynniki w połączeniu z licznymi elementami bezpieczeństwa jak seryjny ABS, hamulce tarczowe osi, tylna i boczne belki przeciwwjazdowe, kabina spełniająca wymagania normy ECE R 29, poduszka powietrzna kierowcy oraz niskimi kosztami użytkowania czynią pojazd Atego bardzo atrakcyjnym Po wprowadzeniu na rynek pojazdu Atego do 15 t koncern DaimlerChrysler od września 1998 roku rozpoczął sprzedaż 2 i 3-osiowych pojazdów Atego ciężkie o dopuszczalnej masie całkowitej 18 t, 25 t, 26 t. Jest on przeznaczony do wykonywania zadań transportowych w transporcie dystrybucyjnym i na średnich dystansach w transporcie krajowym. Docelowymi branżami dla pojazdu Atego od 18 t są branża komunalna, paliwowa, rynek dystrybucji towarów oraz sektor budowlany. Przy konstrukcji tego pojazdu orientowano się na takie wymagania rynku jak maksymalna nośność podwozia, wysoka niezawodność i ekonomika transportu, podwyższenie aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa. Wykorzystanie sprawdzonego podwozia oraz zastosowanie systemu serwisowania i diagnozy Telligent umożliwiły wydłużenie przebiegów międzyobsługowych nawet do 120.000 km i uzależnienie ich od rzeczywistych obciążeń działających na pojazd